Калібрування ADAS

Удосконалені системи допомоги водієві (ADAS) та їх калібрування були основною темою для індустрії заміни автомобільного скла (AGR). Тема ADAS не є новою для транспортних засобів, оскільки ESC (електронний контроль стійкості), ABS (антиблокувальна гальмівна система) є частиною систем ADAS. Проблемою для галузі СМА є той факт, що дедалі більше автомобілів оснащуються системами на основі камер, наприклад: система контролю смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне дальнє світло та аварійне гальмування для пішоходів та інші. Зазвичай, ці системи оснащені камерами, які встановлюються за лобовим склом і вимагають калібрування у разі заміни лобового скла.

• У разі заміни лобового скла виробники транспортних засобів вимагають повторного калібрування таких систем ADAS. Існують різні концепції, які потребують різних способів калібрування.

• Стаціонарне калібрування: автомобіль розташовується перед спеціальною дошкою. Калібрування ініціюється через бортовий комп’ютер. Калібрування можна виконати швидко, але існують особливі вимоги до того, як його проводити і інвестиції в обладнання досить великі. Мобільне калібрування. Деяким автомобілям потрібна калібрувальна поїздка. Зазвичай калібрувальну поїздку необхідно виконувати на певній швидкості прямою дорогою.

Досі діє Віденська конвенція про дорожній рух 1968 року. Конвенція вимагає від водія завжди контролювати транспортний засіб. Також більшість систем ADAS мають деякі обмеження, наприклад, у погану погоду або через погану видимість. Зазвичай, автомобіль попереджає водія про те, що ADAS або його частина працює неправильно. Це може бути пов’язане з «неправильним калібруванням» або з тим, що система не може правильно виконувати вимірювання.